История Советской авиации. Часть 2. д\ф

"АВИАЦИОННАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ - ФРОНТУ" ("Металловедение и термическая обработка металлов", 1985, №5, фр-ты): 1) "Внезапность нападения фашистов на нашу страну привела к временному выходу из строя основных металлургических центров СССР, сосредоточенных на Юго-западе. Было прекращено производство проката, легированных сталей и сплавов различного назначения. Авиапром - один из основных потребителей наиболее высококачественных материалов и, в первую очередь, жаропрочных и высокопрочных сплавов. Без таких материалов, производимых в больших объёмах, наша страна не смогла бы превзойти Германию по качеству и количеству боевых самолётов. Исход войны решался не только на фронтах, но и на металлургических заводах и в лабораториях НИИ. -- Работники авиапрома в труднейших условиях выполнили свою задачу. Об этом свидетельствует присуждение Госпремий за ряд работ по металлургии, выполненных в период 1941 - 1945 гг. Первая из них была присуждена за разработку брони для Ил-2. Высокопрочная сталь с временным сопротивлением 2000 МегаПаскаль (почти в 2 раза прочнее хромомолибденовой) была разработана С.Т.Кишкиным и Н.М.Скляровым. -- Изготовление из такого материала корпусов сложной формы представляло значительные трудности. При этом, броня входила в силовую схему конструкции планера Ил-2 и требовалась высокая точность размеров всех её деталей. Трудности были устранены применением закалки в горячем масле, после которой детали в аустенитном состоянии подавали под пресс. Распад аустенита при этом задерживался и остаточные напряжения были незначительны. Изготовление корпусов намечалось производить на Кировском заводе, однако там не смогли обеспечить техпроцесс. -- И.В.Сталин спросил С.В.Ильюшина, какие он может дать рекомендации по этому вопросу. Ильюшин сообщил, что ВИАМ и завод в г. Подольск обязались за 3 месяца изготовить 100 бронекорпусов ..." 2) "... В годы войны происходило острейшее соревнование между СССР и Германией за техническое превосходство в авиационной технике. Создавать новые двигатели не было времени. Главным направлением для страны в этом соревновании стало обеспечение работы существовавших машин на форсированных режимах. Для поршневых двигателей это означало повышение стойкости клапанного узла, т.к. при форсированных режимах происходили прогары клапанов. И.Г.Леференко, В.Ф.Кульков и А.А.Селяво разработали сплав ВХН - высокопрочный, жаростойкий и не склонный к короблению, обеспечивший хорошую работу клапанов. Преимуществом ВХН перед другими сплавами была и возможность его производства непосредственно на моторостроительных заводах в виде литых прутков. Разработка быстро пошла в серию, а коллектив авторов во главе с А.А.Тумановым был удостоен Госпремии." 3) "Выдающееся достижение авиа-металлургии - метод непрерывного вытягивания из расплава заклёпочной проволоки. -- Запасов такой проволоки к моменту прекращения её производства на металлопрокатных заводах Юга и Центра СССР оставалось на 3 недели, что грозило прекращением выпуска самолётов. -- Сейчас метод получения волокон из расплава широко известен, но 40 лет назад идея многим казалась нереальной. -- В.Г. Головкин предложил для вытягивания проволоки из расплава через боковую дырку использовать прочность оксидной плёнки жидкого Al. Её высокая прочность приводила к сохранению круглого сечения ещё жидкой проволоки, которую тут-же охлаждали интенсивной струёй воды. Интенсивное охлаждение повышало пластичность литой проволоки, которая удовлетворительно выдерживала дальнейший техпроцесс калибровки и клёпки, а по прочности соответствовала ТУ. -- Недостатком метода Головкина была сравнительно невысокая производительность агрегата, но это компенсировалось простотой оборудования, что позволило на N-ском заводе создать участок, оборудованный 10 установками по типу ткацкого цеха (А.Ф.Белов, М.С.Озерский и др.). Эта работа сыграла важную роль в обеспечении бесперебойного производства самолётов и была отмечена Госпремией. ..."