Авиакатастрофа российской промышленности.

2007 год, ОАК: Мы планируем к 2012 году построить 430 гражданских самолетов.

Из выступления Президента Д.. Медведева на Совете безопасности по проблемам развития российской авиации и авиастроения:

- «Унылая цифра» - в прошлом году все авиазаводы выпустили лишь 7 (семь!) гражданских самолетов, - средний возраст магистральных пассажирских самолётов составляет 17 лет, а региональных, к сожалению, доходит до 30 лет, - аэродромов с 2000 г. стало меньше на 40%, - в 2011 году должны быть реконструированы и построены новые объекты на 38 авиационных комплексах, в том числе аэропортах московского авиаузла, Сочи, Владивостока, Казани, а также Курильских островов. На эти цели из бюджета выделены 26 млрд руб. «К 2015 году предстоит модернизировать еще более 60 объектов наземной авиационной инфраструктуры», - на Крайнем Севере множество аэропортов находятся не в лучшем состоянии, а где-то их вовсе нет, хотя для местных жителей самолет или вертолет - единственная возможность выбраться на большую землю, - новые самолеты должны быть не хуже западных аналогов по всем характеристикам - дальности полета, электронной начинке, качеству сборки, - почти все авиаперевозки регионального назначения выполняются через Москву. Это, в общем, произошло не сегодня, это следствие общей деградации авиапарка и аэродромных возможностей, что происходило в 90-е годы и в последующий период тоже продолжилось.

По словам вице-премьера России Сергея Иванова:

- авиакомпаниям в России в 2011 г. с учетом серийного производства Sukhoi SuperJet-100 будет поставлено 27 новых самолетов, - в 13 регионов вообще нельзя никак добраться, кроме как воздушным путем. министр торговли и промышленности РФ Виктор Христенко( по информации fintimes.km.ru › ekonomika-rossii/aviatsiya/15056): - в 2010 году в России было произведено только 12 (двенадцать!) магистральных пассажирских лайнеров. В 2011 году объемы производства гражданских самолетов в России вырастут вдвое. Об этом он заявил 2 февраля с.г. Откуда взялись еще 5? А теперь обратимся к одному еще свежему документу, в соответствии с которым цифры серийного производства гражданской авиатехники отличаются на порядок с теми, с которыми вы только что ознакомились. 2008-й год. liveguns.ru: МОСКВА, 30 апреля. (ИТАР-ТАСС). ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) планирует произвести в 2009-2012 гг. 196 гражданских самолетов. Об этом, как отмечается в сообщении пресс-службы корпорации, говорится в производственном плане ОАК, который был рассмотрен 29 апреля на совете директоров компании. В том числе ОАК в эти годы намерено произвести 118 региональных самолета, 58 магистральных узкофюзеляжных самолетов типа Ту-204/Ту-214 и 9 магистральных широкофюзеляжных Ил-96. В 2009 г. ОАК планирует изготовить 22 гражданских самолета. Как сообщалось ранее, в 2008 г. в РФ было изготовлено 10 гражданских дальне- и среднемагистральных самолетов. А согласно плану ОАК по производству гражданских самолетов, который был одобрен в апреле 2007 г., корпорация планировала произвести в 2008-2012 гг. около 430 воздушных судов - 15 самолетов Ил-96, 84 - Ту-204/214 и 332 региональных самолета. Кто планировал? Какие головы? Автора! Под эти гигантские планы, наверное, и деньги выделялись? Кто-нибудь из государственных структур отслеживал, что происходит в ОАК? А ведь есть еще один интересный документ за 2010, в котором авиации уделено достаточное внимание – «Российские реформы в цифрах и фактах», расположенный по адресам: http://Kaivg.narod.ru и http://Kaig.ru . Вот только некоторые цифры из этого документа: - в стране за 15 лет более чем в 3 раза сократилось число аэропортов. В России в 1992 году их было 1400, в 2002 около500, в 2007 меньше 400. В США -14951, Бразилии -4176, Мексике – 1848. - в 1999-2006 гг. на одного россиянина в год приходилось 0,16-0,3 полета (уровень бедных развивающихся стран). В развитых странах этот показатель равен 1-3 полета. - в 1980 году средняя стоимость полета внутри страны не превышала 20% средней зарплаты, в 2000 г. – превысила 100%. - средняя стоимость полета в салоне экономкласса самолета в расчете на 1000 км пути в долларах США. Данные в рублях пересчитаны в доллары США по среднестатистическим курсам: 1990 г. – меньше 50$, в 2005 г. – 100-150$, 2005-2010 – больше 250$. - к 1998 году износ основных фондов на воздушном транспорте составил более 70%, - возраст самолетов: в 2008 году – свыше 30 лет – 11, 1%, от 15 до 30 лет – 59,7%, от 5 до 15 лет – 23,8%, до 5 лет – 5,4%. В 2003 году первый заместитель Росавиакосмоса Валерий Воскобойников информировал население, что в рамках реализации федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники до 2010 -2015 годов эта госструктура ведет работу по двум основным направлениям. Первое - завершение создания ближнемагистрального самолета Ту-334, который должны сертифицировать по постановлению Правительства в конце 2003 года, и второе - это доработка существующих воздушных судов до требований, которые предъявляет ИКАО (по шумности и т.д.). Он также констатировал, что за последние 10 лет (то есть с 1993 по 2003 гг.) производство гражданских самолетов в РФ сократилось в 6-7 раз до 5-12 самолетов в год. Загрузка же производственных мощностей авиационной промышленности на данный момент составляла 25-30 процентов. Невозможно рассматривать эти цифры иначе как сознательное умервщление российского гражданского авиастроения. Убрали с мирового рынка нашими же руками мощнейшего конкурента Боингу и Аэробасу. Заметьте, что с 2003 года число построенных авиалайнеров не увеличилось, так и осталось на уровне 10-ти. Действительно, ТУ-334 был сертифицирован, под него, как говорили, был построен новый сборочный цех, однако, затратив гигантские деньги на этот проект, страна так и не получила эту машину. Так сказать отходы производства Sukhoi SuperJet-100? С доработкой двигателей самолетов тоже как-то не сложилось. Время было, а с доработкой возникли проблемы. Вот Президент потребовал, чтобы производимые в РФ лайнеры были самого высокого класса и превосходили западные образцы. Но ведь если деньги в конструкторские разработки, электронику, двигатели и все остальное не вкладывались 20 лет, то как это сделать? Заимствовать у Запада? Нам новейшее не дадут, а значит - на рынке не преуспеть. Да и темпы в 20 самолетов год не позволят сделать их выгодными по показателю цена-качество. Гражданский авиапром, где он? Авиаперевозчики пока намертво посажены на б/у Боинги и Аэробасы. И удастся ли подняться? В 2003 году В. Воскобойников видел задачу авиапрома в том, чтобы вернуть позиции на рынке гражданской авиатехники, которые были утрачены. В свое время, отметил он, СССР владела 26 процентами мирового рынка гражданской авиационной техники. Надо полагать, что нынешний момент этот процент стремится к нулю.

ОАК в 2007-2008 гг. планировала к 2012 году построить 196!!! гражданских самолетов. Из них 118 региональных самолета, 58 магистральных узкофюзеляжных самолетов типа Ту-204/Ту-214 и 9 магистральных широкофюзеляжных Ил-96. В 2009 г. ОАК планирует изготовить 22 гражданских самолета. А вышел пшик, 7 штук!Это какие головы надо было иметь! И деньги, наверное, под это были выделены...