Южная Корея: для работников железнодорожного транспорта праздники- самое худшее время

Профсоюз железнодорожников Южной Кореи заявил, что работники филиала компании Korail принуждаются к сверхурочной работе, "улыбаясь".

...Кан Дa Чжун ненавидит праздники. Сотни дополнительных поездов назначаются для путешественников, направляющихся в свои родные города, но Korail Tourism Devlopment, где она работает в качестве гида в поезде, не нанимает дополнительного персонала для работы по этому напряженному графику. В то время как все остальные люди отмечают праздники, рабочая нагрузка Кан и ее коллег только растет.

Так называемые "смены 2-2" довольно часты во время праздников. Работники в этот период не возвращаются домой после окончания смены Вместо этого они отсыпаются в офисах компании и после этого сразу же снова выходят на работу. Как правило, член экипажа скоростного поезда KTX из Пусана в Сеул должен бы вернуться домой в конце рабочего дня. Но при смене "2-2" работник спит 4-5 часов где-нибудь на ближайшей станции, прежде чем отправиться обратно в Сеул. Союз корейских железнодорожников ( KRWU ) оценивает фактические рабочие часы при такой смене в 25 часов.

Расписания компании систематически не разработаны. Часто сотрудников вызывают за три-четыре дня до праздников и просят работать в праздничные дни. Больше всего перед праздниками они боятся увидеть телефонный номер компании на экран своего мобильника. Кан как-то получила штрафные очки от компании за то, что пропустила один из ее звонков - который, как она опасалась, был просьбой работать в праздники. Члены экипажа, которые работают в праздничные дни, получают бонусные очки.

"Если у вас есть много штрафных очков, то будет очень трудно продвигаться по службе, так что на самом деле у вас нет никакого выбора",- говорит Кан. "Предполагается, что такая просьба поработать - дело добровольное, но на самом деле вам выкручивают руки. Один раз я как раз только возвращалась с работы, когда мне позвонили и "попросили" поработать на следующий день, который был праздником."

Было тяжело, но Кан сохранила приклеенную к ее лицу улыбку, работая сверхурочно на праздники в период Лунного Нового Года. Компания объявила результаты мониторинга непосредственно перед работой, и одним из ее требований было "весело приветствовать пассажира со зрительным контактом". "Вы всегда должны улыбаться , когда вы вступаете в зрительный контакт с пассажиром", - говорилось в указаниях. "Лица без выражения не дозволяются. Управляйте вашим выражением лица так, чтобы ваша улыбка была слегка широкой". Работники, уже и без того вымученные изнурительными условиями труда, в буквальном смысле принуждаются переносить свою боль с улыбкой.

Самое примечателное, что эти изнурительные условия применяются только к 550 сотрудникам "партнерской" компании Korail. Их самая большая жалоба - что система смен "2-2" даже не существует для членов экипажа, работающих на саму Korail. У Korail Tourism Development имеются отдельные правила для рабочих смен "2-2", что позволяет ей устанавливать отличную от Korail рабочую систему.

"Это явное нарушение Закона о трудовых стандартах",- говорит Ли Чжон Мин, глава Пусанского филиала профсоюза корейских железнодорожников в Korail Tourism Development. - "Они заставляют людей работать по 25-26 часов подряд, фактически без передышки."

"Мы наблюдаем все виды практики эксплуатации труда во имя "эффективности",- говорит Ли.

У самой Korail имеет резервный персонал для чрезвычайных ситуаций, которым звонят в первую очередь, когда планируются дополнительные рейсы. Система позволяет работникам быть вызванными внезапно, в те дни, когда они не планировали работать. У филиала нет таких резервных сотрудников. А сотрудники получают там в общей сложности лишь 104 выходных и отпускных дня в год, по сравнению с 117 днями для сотрудников Korail. Их заработная плата - вдвое меньше, чем у работников рабочих Korail, утверждает профсоюз.

Огромные различия в условиях труда между материнской компанией и ее филиалом - это больше, чем просто случай трудовой дискриминации, говорят критики. Это один из факторов в пользу недавней забастовки корейских железнодорожников против создания филиала Korail - Suso KTX. Их аргумент - создание таких филиалов тесно связано с вопросом условий труда. Согласно действующему законодательству, забастовки, которые не оцениваются, как связанные с условиями труда, рассматриваются как незаконные и преследуются как "препятствие для трудовой деятельности".

"Ситуация, с которой сталкиваются сотрудники филиалов, типична для вопросов труда в Южной Корее - косвенная занятость, долгие часы, практика эксплуатации ", - заявил депутат от Демократической партии Юн Су Ми. -"Это также будущее и филиала Suso KTX."

The Hankyoreh